您当前的位置:首页资讯综合资讯正文

合资自主新拼“爹”时代

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-04-11 浏览次数:801
清明假期的最后一天,和LP办事路过风神4S,顺便试驾了换标轩逸—A60。

换不换标,挂的是什么标,我觉得这本来没什么。如果产品还能保持原来的味道的话,那么对于被“两桶油”“XX委”折腾的死去活来的朋友们,多少是一个福音吧。

 事后想想,突然有另一个发现:在现在正在酝酿,马上就要开始的“合资自主”大战中,东风或者说是二汽,已经显现出了“超越者”的“黑马”本色了。

电影《饭局也疯狂》里面道哥有一段经典的自卖自夸:来这个饭店吃饭的,不是有钱,就是有势,不是有势,就是有爹。有钱、有势、有爹。想不火都不行。联想到这个,再看看“合资自主”的德行,实在贴切。


            道哥的“三有”理论很经典。

“合资自主”——通用和本田开启了一个全新的竞争时代。我在以前的博客里称其为“伪军”时代。那么,合资自主的几大特征总结起来就是:有钱、有势、有爹。

背靠国有半垄断企业集团,一汽、二汽、上汽、北汽甚至是N汽,反正都是气势汹汹。这些企业通过给外资打工已经积累了不少的资金,再加上垄断资本银行的大力支持。有钱这点相信没有人敢出来叫板吧?

说了有钱,再说说有势。我的另一篇博客里提过,一个合资企业设立的“伪军”品牌都可以堂而皇之的称为“自主”,而被一个中华人民共和国公民设立的合法企业所收购的应该计入“帝国”资产的沃尔沃却必须被当成是“外资”。谁敢和我抬杠说这些国有大企业“没势”?

不过,同样有钱有势谁都不服谁之后,决定未来发展的却真真正正是“拼爹”。谁是爹?当然不是出地皮、出苦力、出市场的我们的国有企业了。如果人家外国人不给你“种子”,你有再多的地也只能荒着。

作为共和国长子的一汽肯定不会是最爽的。甚至是后悔的。德国人是活儿细,但思维从来不属于灵活的那类人。所以大众在合资自主这条路上没有显示太大的兴趣来。洋人不张罗,一汽自己想辙,但数数手里的“爹”,好使的不多。马自达一个“马六”从我刚参加工作一直卖到人到中年,价格动辙优惠几万。连奔腾的B70也逼得只能跟着降。后劲不足显而易见。丰田就更保守了,一汽丰田自顾不及,二代同堂的花冠都要加上EX自己留着卖,实在没有可供利用的车型。

再看上汽,海派文化的上海汽车一直是国有汽车集团里生命力最强的。通用,在众多合资“干爹”中也绝对是脑子最好用的。宝骏630的销售应该是很好的证明。上汽荣威在玩够了罗孚的遗产之后,全新的950开始利用通用平台,技术含量也确是不低。但宝骏这个自主品牌的起点过低了点,这种由下至上的发展方式,也很容易遇到品牌的瓶颈期。现在画个“马头”,起个名叫宝骏也许用在中低端车上用凑合,等到了十几万的级别,怕是又要费心“换标”。

目前看来,“拼爹”中最有潜力,最成熟的,非东风莫数了。一是东风的合资企业多,日产、本田、标致,产品范围大。“启辰”、“风神”、“思铭”三个牌照可以有机组合划分区间,比起后期再“改名换姓”更有前瞻性。“干爹”们不光是手里的资源多,脾气还大方。本田拿出了老款的思域、CRV,日产的贡献了骐达、轩逸、甚至于马上要转让的天籁,前几天风神公司还说正在谈判要买标致雪铁龙的C5平台。光把这些产品按价格排队就完全可以打造一条全产业链了。还有一点,这些车型同国内自主车型相比并不过时,要环保有环保,要空间有空间,要舒适有舒适,要运动有运动。从下到上全覆盖,一点死角到都没有。



从“自主合资”竞争时代到“大一汽”、“大上汽”、“大东风”这类的政绩字眼,实现中我们的实力是否有所提高?从拼合资,到拼自主。从拼自己到拼干爹。从一条“弯路”大步迈向另一条“弯路”。祝我们的汽车工业在新时代里一路走好。

“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!

0条 [查看全部]  相关评论